ОАК, ГСС и МАИ открыли обучение по российско-китайской программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта

В новом учебном году компания «Гражданские самолеты Сухого», Объединенная авиастроительная корпорация и  Московский авиационный институт в партнерстве с Шанхайским транспортным университетом (г. Шанхай, КНР) начали обучение по корпоративным англоязычным магистерским программам по направлениям «Проектирование конструкций из композиционных материалов» и «Технологии управления жизненным циклом изделия».

Проект запускается в рамках Программы сотрудничества ПАО «ОАК» и Московского авиационного института в сфере подготовки кадров и в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских технологических работ на 2016 год и дальнейшую перспективу.

Главной целью проекта является подготовка кадров для эффективной реализации российско-китайской программы создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС).

В ходе учебы студенты приобретут уникальные знания не только по узкопрофессиональным вопросам, но и навыки кросс-национальных коммуникаций и взаимодействия с нашими китайскими партнёрами.

Особый упор делается  на изучение новых технологий и материалов. В части разработки конструкции планера самолётов семейства ШФДМС планируется широкое применение полимерных композиционных материалов.

Источник: сайт ОАК

Россия вплотную приступила к созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта

Создание нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта — наиболее крупный российско-китайский проект в области высоких технологий. 26 июня 2016 года в рамках встречи Президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина руководители ОАК и COMAC подписали Соглашение о создании совместного предприятия, которое получило название CRAIC — China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Ltd. В мае этого года в Шанхае открылся офис совместного предприятия. Россия вплотную приступила к созданию самого крупного в своей современной истории широкофюзеляжного самолёта.

Председателем совета директоров CRAIC стал Владислав Масалов, занимающий должности президента компании «Гражданские самолёты Сухого» и вице-президента по гражданской авиации ОАК. Генеральным директором CRAIC по согласованию сторон стал Го Бочжи, который в СОМАС занимает должность директора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Совет директоров совместного предприятия будет представлен восемью членами — по четыре от каждой стороны. Штат предприятия на первое время составит около ста конструкторов. CRAIC будет заниматься ключевыми направлениями проекта — отвечать за разработку, производство, маркетинг, продажу, послепродажное обслуживание, консультирование, управление проектом.

В последнее десятилетие класс широкофюзеляжных пассажирских самолётов является абсолютным лидером гражданской авиации по степени внедрения в их разработку и производство инновационных решений и формирования системы новых взглядов на них как на продукт с максимально расширенными потребительскими свойствами. Наряду с выходом на рынок новых семейств воздушных судов ведущие самолётостроительные корпорации продолжают расширять модельный ряд широкофюзеляжных самолётов.

В течение периода с 2000 по 2016 годы рынок широкофюзеляжных самолётов претерпел существенные изменения. Ранее существовавший паритет ежегодных объёмов выпуска ШФ ВС в дуополии Boeing — Airbus закончился. С момента развёртывания серийного производства Boeing 787 американский авиапроизводитель значительно опередил своего европейского конкурента — с 2015 г. соотношение примерно два к одному.

По прогнозу ОАК-СОМАС, до 2036 года в мире понадобится 7 450 воздушных судов сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Из них 15% спроса придётся на Китай, 28% — на другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона и 5% — на Россию и страны СНГ. Суммарная стоимость новых самолётов сегмента ШФ ВС составляет 2 246 млрд долл. США (в каталожных ценах 2017 г.). Самыми доходными будут поставки авиалайнеров, рассчитанных на 275—325, 325—375 и 225—275 кресел — 708, 523 и 467 млрд долл. США соответственно.

В базовой комплектации ШФДМС будет рассчитан на 280 мест с дальностью полёта 12 тыс. км. Ближайшие планы — переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования. Окончательная сборка самолёта будет производиться в Шанхае. Завершение эскизного проектирования и защита проекта запланированы на конец 2018 года. Также предусматривается создание укороченного варианта на 230 кресел и удлиненной модификации на 320 кресел. Создаваемый лайнер составит конкуренцию самолётам Airbus и Boeing.

Предварительно планируется, что консоли крыла, центроплан, механизацию крыла, пилон навески двигателя, основную опору шасси будут разрабатывать российские конструкторы. Китайские партнёры занимаются проектированием фюзеляжа, горизонтального и вертикального оперения, обтекателя фюзеляж-крыло, носовой опоры шасси.

«Мы будем искренне и сплоченно сотрудничать с ОАК, чтобы сделать программу российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта классическим образцом сотрудничества между Россией и Китаем. Наш широкофюзеляжный самолёт будет высококонкурентным и соответствующим новейшим международным стандартам сертификации. Будем стараться соответствовать лучшим стандартам послепродажного обслуживания для клиентов и внесём новый вклад в глобальный авиационный рынок», — заявил председатель совета директоров СОМАС Цзинь Цзанлун.

Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил о планах поднять самолёт в воздух в 2025 году, а через два года начать поставки в авиакомпании для коммерческой эксплуатации.

Источник: сайт АВИАЦИЯ РОССИИ

ОАК объявляет конкурс для молодых специалистов «Будущее авиации»

ПАО «ОАК» объявляет о начале конкурса инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации».

Конкурс проводится впервые, его задача — развитие творческой инициативы и обмена передовым опытом, вовлечения студентов и молодых специалистов в научно-исследовательскую деятельность Корпорации. Мероприятие пройдет в период с апреля по июнь 2017 года. Первый этап конкурса пройдет на онлайн-площадке, финал и награждение победителей состоятся в Москве.

Конкурс проводится по следующим направлениям:

  • «зеленый» самолет;
  • «нетрадиционный» самолет;
  • «форсайтный» самолет;
  • проектирование и конструирование;
  • планирование и проведение эксперимента.

К участию в конкурсе приглашаются молодые учёные, специалисты, аспиранты, студенты, возраст которых на момент регистрации не превышает 35 лет.

Победителей ждут ценные призы, гаджеты, поездка на авиасалон «МАКС», возможность пройти стажировку на одном из предприятий Корпорации.

Зарегистрироваться для участия в конкурсе необходимо до 16 апреля 2017 года на сайте: aerofuture.uacrussia.ru

Источник: пресс-центр ПАО «ОАК»

Предприятия ОАК сократят затраты на энергию

По сообщению пресс-службы ОАК, корпорация объявила о стратегии по снижению затрат на энергию. С 2017 года предприятия холдинга должны снижать ежегодные затраты на закупку тепла и электрической энергии на 5% в себестоимости продукции.

Приоритеты в области энергетической политики руководство ОАК и энергетических служб предприятий холдинга определило в  ходе двухдневной работы совещания-семинара в Москве. Лучшими практиками в области энергоменеджмента на мероприятии обменялось около сорока руководителей энергослужб различных предприятий ОАК. Также опытом современных разработок и передовыми технологиями поделились эксперты в области энергосбережения: представители Российской ассоциации энергосервисных компаний, компаний Евровент, Атомсвет, ЕЭС Гарант.

«Начиная с этого года каждое предприятие холдинга должно ежегодно сокращать энергозатраты на 5% в себестоимости продукции. Переход к использованию удельных показателей с 2017 года позволит каждому ДЗО оценить свой вклад в достижение общекорпоративной цели и станет  важным шагом в развитии нашего холдинга», — отметил вице-президент производству и техническому развитию ОАК Сергей Юрасов.

Единый измеримый показатель определен для всех предприятий группы, где уже успешно проводятся мероприятия по энергосбережению, и где внедрение энергоменеджмента находится в самой начальной стадии.

По итогам прошлого года предприятия ОАК смогли сэкономить более 500 млн рублей затрат на энергоносители по всей группе.

СПРАВКА

Суммарные затраты ОАК на закупку энергоносителей в 2016 оцениваются примерно в 5 млрд рублей. Около половины расходов приходится на электроснабжение.

В минувшие годы целый ряд предприятий ОАК реализовали значимые проекты по энергосбережению:

  • Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (филиал компании «Сухой» перешел на газолучистую систему отопления в цехах вместо парового. По подсчетам авторов проекта, экономический эффект от перехода на новую систему ежегодно должен превышать 70 млн рублей.
  • Воронежское акционерное самолетостроительное общество установило более 100 обогревателей газолучистого отопления непосредственно над станками рабочих в цехах. Даже в сильные морозы зимой сотрудники получили возможность работать в майках и комбинезонах. Ранее в некоторых цехах зимой приходилось одевать телогрейки.
  • Представители Казанского авиационного завода им.С.П.Горбунова (входит в компанию «Туполев») поделились опытом внедрения энергосервисных контрактов.  В результате реализации энергосервисного контракта, на территории КАЗ было построено 4 котельных, уcтановлено более 100 ед. газовоздушного оборудования. Это позволило полностью отказаться от покупки тепловой энергии у теплоснабжающей компании и сократить затраты на отопление корпусов на 160 млн.руб. в год.

Обсуждение модели кластера

Обсуждение модели кластера в рабочей группе по обновлению программы развития завершилось единодушным выбором в пользу так называемой двухъядерной модели.

Таким образом, разрабатываемая программа развития кластера будет учитывать сценарии развития по двум основным направлениям:

  • ядро авиастроения (вокруг базового предприятия ПАО ТАНТК им. Г. М. Бериева);
  • ядро приборостроения (выбор базового предприятия предстоит осуществить во время специализации ядра).

По каждому из направлений будут проведены форсайт-сессии с участниками кластера, чтобы не только определить долгосрочные цели и видение будущего кластерного объединения, но и синхронизировать это представление между всеми предприятиями.

В ядре авиастроения на текущий момент упор может быть сделан на создании центра специализации по механообработке (включая все инжиниринговые центры Ростовской области).

Для того, чтобы оценить текущий уровень развития кооперационных цепочек и вовлечь малых участников кластера в процесс разработки программы развития, решено провести интервью с МСП кластера.

Рабочая группа по обновлению программы развития продолжает свою работу, вовлекая новых участников. На настоящий момент в рамках рабочей группы проводится инвентаризация возможностей инжиниринговых центров Ростовской области, чтобы определить способности и производственные мощности центра специализации по механообработке ОАК в регионе.

ОАК представила Экспертному совету Госдумы новую индустриальную модель корпорации

ОАК приступила к трансформации производств, созданию центров специализации и компетенций в рамках перехода на новую индустриальную модель, заявил первый вице-президент ОАК Александр Туляков, выступая 8 февраля в Госдуме на первом заседании Экспертного совета по авиапромышленности.

По его словам, «переход предусматривает более эффективное использование инвестиций, производственных мощностей корпорации (производственных и непроизводственных площадей, персонала и оборудования), в том числе передачу части низких переделов на аутсорсинг. Результатом изменения индустриальной модели, по оценкам ОАК, должна стать экономия около 700 млрд. рублей до 2035 года».

Решение о переходе на новую индустриальную модель принято в конце прошлого года. «Заводы в составе ОАК должны концентрироваться на ключевых компетенциях, таких как проектирование, сборка, испытания, продажи и сервисное обслуживание. Ряд неключевых для самолетостроения производств деталей, частей агрегатов и комплектующих могут быть переданы на аутсорсинг, что позволит значительно сократить сроки и себестоимость изготовления изделий. В то же время, компетенции, обеспечивающие технологическое преимущество, такие как, например, обработка и сварка конструкций из титана, выпуск наукоемких конструкций из композиционных материалов, останутся внутри корпорации», – сообщил на заседании совета технический директор – директор департамента развития индустриальной модели ОАК Юрий Тарасов.

Опыт зарубежных авиапроизводителей доказал эффективность такого решения, у мировых лидеров только 10 процентов комплектующих самолета производится внутри компании, остальное покупается у десятков тысяч поставщиков по всему миру, включая Россию. Именно такой подход будут использовать и российские самолетостроители. В горизонте до 2035 года ОАК планирует передать около 40 процентов объема выпуска непрофильной продукции сторонним организациям, или организовать с ними совместные предприятия.

В рамках перехода на новую индустриальную модель продолжится создание новых центров специализации и компетенций, дальнейшее развитие которых позволит на треть увеличить производительность труда и в разы сократить инвестиционную нагрузку для предприятий ОАК.

Пилотные проекты по созданию центров специализации и компетенций на производственных площадях ОАК уже реализованы. Центр компетенции по производству конструкций из композитных материалов создан на заводе «АэроКомпозит» в Ульяновске. Центр комплексирования, занимающийся интеграцией бортового оборудования самолетов, действует в Москве. Центры специализации по производству люков, дверей, фюзеляжных панелей, где создаются агрегаты сразу для нескольких самолетных программ МС-21, Ил-76МД-90А, Ил-112В, работает в Ульяновске на производственной площадке «Авиастар-СП», центры специализации по мотогондолам и пилонам создается в Воронеже.

Экспертный совет по авиационной промышленности создан при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству. 8 февраля в Госдуме под председательством первого зампреда Комитета Госдумы Владимира Гутенева состоялось совместное заседание Экспертного совета и профильного комитета Союзмаша России, на котором обсуждали тему: «Пути совершенствования эффективности отраслевой модели авиационной индустрии».

«Потребности повышения эффективности отечественных высокотехнологичных производств подвели нас к необходимости трансформации индустриальной модели в направлении расширения и развития горизонтальных кооперационных связей при минимуме дублирующих производств и выстраивания технологической цепочки в соответствии с жизненным циклом продукта», – сказал В.Гутенев, резюмируя итоги Экспертного совета.

Источник: на сайте ОАК.

Направления актуализации Программы развития кластера

Общее предварительное суждение (к обсуждению на предстоящей встрече) участников рабочей группы по разработке Программы развития кластера «Южное созвездие»:

  1. Формировать направления развития кластера с учётом направлений, предложенных представителями ПАО ТАНТК им. Г. М. Бериева и с учётом реализации стратегии специализации, предложенной руководством Департамента развития индустриальной модели ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
  2. Рассматривать в краткосрочной перспективе кластер как инновационно-технологический с упором на инновационное сопровождение (воспроизводство поддерживающих и прорывных инноваций) предприятий авиастроительной отрасли.
  3. Учесть в Программе развития кластера условия и возможности Национальной технологической инициативы и содействовать открытию региональной рабочей группы «Аэронет» на базе ПАО ТАНТК им. Г. М. Бериева.
  4. В качестве одного из источников софинансирования проектов рассматривать программы Фонда содействия инновациям.

Напоминаем, что предварительное обсуждение плана по разработке Программы развития кластера «Южное созвездие» намечено на 13 января в 14:00.